7 采暖和通風(fēng)

7.0.1 飛機停放和維修區(qū)及其貼鄰建造的建筑物，其采暖用的熱媒宜為高壓蒸汽或熱水。飛機停放和維修區(qū)內(nèi)嚴禁使用明火采暖。
7.0.2 當飛機停放和維修區(qū)采用吊裝式燃氣輻射采暖采暖時，應(yīng)符合以下規(guī)定：
   1 燃料可采用天然氣、液化石油氣、煤氣等。
   2 燃氣輻射采暖采曖設(shè)備必須經(jīng)過安全認證。燃氣福射采暖系統(tǒng)應(yīng)有安全保護自檢功能，并應(yīng)有防泄漏、監(jiān)測、自動關(guān)閉等功能。
   3 用于燃燒器燃燒的空氣宜直接從室外引入，且燃燒后的尾氣應(yīng)直接排至室外。
   4 在飛機停放和維修區(qū)內(nèi)，加熱器應(yīng)安裝在距飛機機翼或最高飛機發(fā)動機外殼的上表面以上至少3.0m的位置，并應(yīng)按二者中距地面較高者確定安裝高度。
   5 燃燒器及輻射管的外表面溫度宜為300～500℃，且輻射管上的反射罩外表面溫度不宜高于60℃。
   6 在醒目便于操作的位置應(yīng)設(shè)置能直接切斷采暖系統(tǒng)及燃氣供應(yīng)系統(tǒng)的控制開關(guān)。
   7 燃氣輸配系統(tǒng)及安全技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》GB 50028的有關(guān)規(guī)定。
7.0.3 當飛機停放和維修區(qū)內(nèi)發(fā)出火災(zāi)報警信號時，在消防控制室應(yīng)能控制關(guān)閉空氣再循環(huán)采暖系統(tǒng)的風(fēng)機。在飛機停放和維修區(qū)內(nèi)應(yīng)放置便于工作人員關(guān)閉風(fēng)機的手動按鈕。
7.0.4 飛機停放和維修區(qū)內(nèi)為綜合管線設(shè)置的通行或半通行地溝，應(yīng)設(shè)置機械通風(fēng)系統(tǒng)，且換氣次數(shù)不應(yīng)少于5次/h。當?shù)販蟽?nèi)存在可燃蒸氣時，應(yīng)設(shè)計每小時不少于15次換氣的事故通風(fēng)系統(tǒng)，可燃氣體探測器報警時，火災(zāi)報警控制器聯(lián)動啟動排風(fēng)機。

條文說明

7.0.1 飛機停放和維修區(qū)內(nèi)一旦發(fā)生易燃液體泄漏，其蒸氣達到一定濃度遇明火會發(fā)生爆炸，故禁止使用明火采暖。
7.0.2 飛機停放和維修區(qū)為高大空間的建筑物，采用吊裝式燃氣輻射采暖采暖是一種較為合適的方式，在歐美等國已有許多機庫采用這種采暖系統(tǒng)，我國近年也有近10座機庫采用了這種采暖系統(tǒng)。根據(jù)中國航空工業(yè)規(guī)劃設(shè)計研究院和清華大學(xué)合作在新疆烏魯木齊地窩鋪機庫現(xiàn)場的實測及模擬仿真研究，這種采暖方式用于機庫效果良好，該機庫自使用燃氣輻射采暖采暖后，其運行費用節(jié)省了30%左右。
   1 我國幅員遼闊，氣源有天然氣、液化石油氣、煤氣等可供使用，但在使用時應(yīng)注意燃氣成分、雜質(zhì)和供氣壓力等應(yīng)滿足燃氣輻射采暖采暖設(shè)備的用氣要求。
   2 燃氣輻射采暖采暖設(shè)備的質(zhì)量應(yīng)有保證，產(chǎn)品必須具有防泄漏、監(jiān)測、自動關(guān)閉等功能，以確保安全運行。當發(fā)生意外時，導(dǎo)致輻射管斷裂或連接點脫開，燃燒器及風(fēng)機應(yīng)立即關(guān)閉，同時產(chǎn)品應(yīng)有故障自動報警功能，當設(shè)備運行遇到問題和故障時，應(yīng)自動顯示，如燃氣壓力不夠，電路故障，設(shè)備損壞，管道溫度過高等，故而能迅速判斷，快速恢復(fù)。目前國內(nèi)用于機庫的燃氣輻射采暖采暖產(chǎn)品均為歐美等國的原裝產(chǎn)品，并均具有歐美等國的相關(guān)質(zhì)量及安全認證，同時燃燒器均經(jīng)過國家燃氣用具監(jiān)督檢驗中心嚴格測試。具有上述的安全認證或檢測報告之一時方可采用。
   3 由于燃氣燃燒后的尾氣為二氧化碳和水，當燃燒不完全時，還會產(chǎn)生少最一氧化碳，所以應(yīng)將燃燒后的尾氣直接排至室外。
   4 根據(jù)美國《飛機庫防火標準》NFPA-409(2004年版)第5.12節(jié)加熱與通風(fēng)中第5.12.5.2款的規(guī)定，在飛機存放與服務(wù)區(qū)，加熱器應(yīng)安裝在至少距機翼或機庫可能存放的最高飛機發(fā)動機外殼的上表面3m的位置。在測量機翼或發(fā)動機外殼到加熱器底部距離時，應(yīng)選擇機翼或發(fā)動機外殼二者中距地板較高者進行測量。本款的參數(shù)等效采用了美國《飛機庫防火標準》NFPA-409(2004年版)第5.12節(jié)中有關(guān)的規(guī)定。
   5 我國已建成飛機庫中所采用的燃氣輻射采暖采暖系統(tǒng)，均是低強度燃氣紅外線輻射采暖系統(tǒng)，其輻射加熱器的表面溫度在300～500°C之間，經(jīng)多年使用安全可靠，為保證輻射管周圍鋼結(jié)構(gòu)的安全并減少無效散熱量，對燃燒器及輻射管的外表面和輻射管上反射罩外表面溫度作了限定。
   6 本款規(guī)定主要是考慮飛機庫的重要性，這是為了飛機庫萬一發(fā)生事故時，能在室外比較安全的地帶迅速切斷燃氣，有利于保證飛機庫的安全。
7.0.3 考慮到飛機停放和維修區(qū)內(nèi)有可能發(fā)生燃油泄漏，其蒸氣比空氣重，主要分布在機庫停放和維修區(qū)的下部，因此回風(fēng)口應(yīng)盡量抬高布置。當火災(zāi)發(fā)生時，不允許使用空氣再循環(huán)采暖系統(tǒng)，應(yīng)就地手動按鈕關(guān)閉風(fēng)機，也可經(jīng)消防控制室自動關(guān)閉風(fēng)機。
7.0.4 飛機停放和維修區(qū)內(nèi)的動力系統(tǒng)(壓縮空氣、電氣、給水、排水和通風(fēng)管等)接口地坑有可能不夠嚴密，泄漏在地面的燃油會流入綜合地溝內(nèi)。為防止易燃氣體的聚集，故設(shè)置機械通風(fēng)換氣，并將其排至飛機庫外。當?shù)販蟽?nèi)可燃氣體探測器發(fā)出報警時，要求進行事故排風(fēng)。